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我国汽车顶棚内饰生产线的发展研究

作者:长城汽车股份有限公司 浏览:1197 发表时间:2017-07-20 07:45:41 标签:汽车顶棚内饰生产线 来源:转载

我国汽车顶棚内饰生产线的发展研究

1  我国汽车顶棚内饰生产线现状概述

对于汽车整体来说,顶棚内饰是其中非常重要的组成部分,它不仅能够是车内的装饰性更强,还能与此同时用内饰来加强车内和车外之间的隔热效果、绝热效果以及隔音效果,并且能提高车内的吸音效果,以及最终加强乘员在乘坐汽车时候的舒适感和安全性。太阳对于车顶的照射是直射的,因此汽车顶部和其它部分相比温度会显得非常高,所以对于顶棚内饰的耐热和耐候性要求都十分严格。

由于不同档次的顶棚内饰拥有不同的材料和结构,因此为了提高顶棚的隔音和隔热效果,一般都会采用各种聚氨酯泡沫、纤维毡和聚乙烯泡沫等材料,与其它一些材质粘在一起,形成一个衬垫的结构,并且和一些由无纺布、针织布制成的蒙皮材料粘合起来,形成一个完整的统一体。目前的汽车顶棚内饰一般分为两种,软顶顶棚和硬顶顶棚,而汽车顶棚的内饰材料未来的发展趋势是一种高强度的模塑基材。

近些年来,我国开始逐渐从国外有目的地引进了多条静电植绒生产线。并且引进了一些在汽车上用于各种不同基材面上植绒胶,这些植绒胶一般用于如ABS、EPDM密封条、PVC、PP、PC和金属等材料。目前在市场上的静电植绒胶粘剂一般使用的都是丙烯酸酯胶粘剂类,相对来说粘合牢度比较差,据统计干湿擦牢度基本上在两千到四千次左右,而使用聚氨酯类的静电植绒胶粘剂的干湿擦牢度一般都能达到一万次以上。

汽车顶棚内饰的结构一般是由蒙皮和衬垫两部分结合组成,所谓衬垫指的就是车内顶棚内饰件。由于不变形的材料难以吸能,因此承受的力量也会随着变形量的增加而增加,在车辆发生碰撞的过程中也就很难更好地保护乘员。但是有的材料虽然能够满足力和变形的要求,然而由于反弹力比较大,同样也不适合做内饰。因此,为了同时满足汽车顶棚内饰的隔热、隔音和吸音以及触感,并且在考虑安全和成本的条件下,目前我国的汽车顶棚内饰

生产线一般采用的都是泡沫塑料或者毛毡,采用镶嵌或者粘接的方法安装在车顶内部。

2  我国汽车顶棚内饰生产要求

目前,我国采用的最新的顶棚材料是PP瓦楞板,以及PP发泡片材形成缓冲层,最后加上TPO表面层,把三者压成一体组成汽车顶棚。因此,汽车顶棚内饰不但能够具有吸能的作用,还同时具有了降噪、阻燃和隔热的作用,并且有利于回收利用。而其中由于材料本身的性质能够决定汽车顶棚阻燃、隔热以及可以回收利用的性质,但是降噪必需要通过材料和设计两个方面来保证。

我们以硬顶汽车为例,在制作生产的过程中一般会采用“热压成形法”将饰面、泡沫层和基底这三层材料复合起来,形成一定形状的构件,用粘接或镶嵌的方法安装在车顶上,而汽车顶棚内部的饰面材料主要采用TPO、织物或PVC膜。目前,为了追求隔声和降噪的良好效果,一般在汽车顶棚内饰的设计上会注意三个方面:

首先,车外噪声声波会作用于金属顶盖,顶棚材料要能够隔离这种噪音,隔离激发金属顶盖振动产生的噪音。其次,在设计汽车顶棚的时候减少因为金属顶盖与顶棚内饰之间装配不良引起颤动,发出的噪音。最后,能够对窜入车厢内的噪音具有削减作用。

因此,目前的汽车制造不但在设计车身的时候注重采用一些隔声和吸声的办法,设法极可能地降低车内的噪声,这就需要汽车顶棚的构件和金属顶盖之间形成完美的结合,通过二者牢固的接合之后,汽车顶棚内饰基底的材料如果能进一步阻断声波的穿透力量,以及顶棚内饰并且能够在一定程度上吸收声能,并且减弱和反射声能,常采用多孔吸声材料,配合使用开孔壁吸声材料,当声波射到多孔吸声材料表面上的空隙的时候,往往会引起空隙内的空气中材料发生微小的纤维振动,相当一部分声能会因此转化为热能。

3  我国汽车顶棚内饰生产线的发展

生产汽车内饰件专用生产线主要就是ZCDC-300自动车顶成型的这一流水线,其主要是用来生产中小型汽车的顶棚。这款设备的布置是呈直线型的,其占地约42平方米,它具有结构紧凑与操作简便的特点,另外这款设备的自动化程度比较高,产品的加工与传送节奏性非常明显,并且能够实现汽车顶棚的自动化生产。

汽车行业中纺织品用量最大的就是汽车的顶棚材料了,以往主要是以锦纶针织起绒织物为主,而现阶段已部分的使用针刺非织造布来进行生产。这些标准是具体根据车型和标准的要求的不同,进而来选用不同非织造布生产工艺生产非织造布产品。通常来说,用来生产汽车顶棚非织造布材料主要有三种:第一种是经过针刺工艺定型处理的针刺非织造布,另外两种非织造布分别是60克每平方米涤纶热轧非织造布和规格为20克每平方米长丝丙纶非织造布。它的加工过程就是将上述三种非织造布同顶棚主体材料复合在一起,然后再模压成型,再直接为主机厂配套。据调查,通常轿车的每个顶棚大约需要4.5平方米,旅行车为7.4平方米。如果按目前全国生产的轿车和旅行车数量算,使用针刺工艺定型后的非织造布年需求量达215万平方米。截至到现在,欧洲汽车45%以上都采用非织造布作车顶内饰面料;日本使用非织造布作车顶装饰的比例也接近45%。

参考文献

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