LOGO
图片展示
新闻详情 更多+

汽车顶棚内饰件压制成型工艺

作者:科普尔 浏览:930 发表时间:2017-07-20 07:49:16 来源:转载

第一章

  

汽车顶棚内饰件压制成型工艺

 

 

一、片状模塑料概述

 

    

片状模塑料—

Sheet 

Molding 

Compound

,工业上简称为

SMC;

是一种纤维增强

塑料材料,

由热固性树脂、

玻璃纤维增强体和其它填料组成,

经过加工后呈片状

或板状的热固性模塑材料

;

通常采用在模具内热压的方法使之固化成型。同所有

的塑料一样,对于某一应用,可以调节

SMC

的配方以满足特定的性能要求。

 

    1953

年美国的

Rubber

公司首先发明不饱和聚酷树脂的化学增稠,

1960

年前联

邦德国

B ayer

公司实现了

SMC

的工业化生产,

1970

年开始在全世界迅速发展。随

SMC

生产及成型过程自动化的发展及低波纹度树脂配方的日趋完善,

SMC

在世界

模塑料市场上发展迅速,年增长率达

20%^'25%o SMC

的发展已经成为近

30

年来纤

维增强塑料工业的成就之一。

 

    

由于

SMC

制品可设计性好,生产效率高,因而广泛应用于国民经济的各个领

域。世界各国都根据本国国情形成了一系列适合于不同场合及性能要求的产品,

目前

SMC

仍在不断发展中。近几年来国外片状模塑料的研究工作主要致力于以下

几个方面

    (1)

多品种、专用等级

SMC

配方的研究

    (2)

树脂糊系统的快速增稠技术

    (3) SMC

系统的表面涂装性

    (4)

树脂糊各组分的自动连续计量、混合、供料设备的研究

    (5)

连续稠化系统的研究

    (6) SMC

成型过程自动化研究

    (7) SMC

专用成型设备的研究。

 

    

由于

SMC

具有加工能耗低、成本低、设计自由度大、成型工艺性好、制品的

力学性能好、

不锈蚀等特点,

且目前汽车工业正处在限制燃油消耗而要求使用轻

质高强度的复合材料的时代,

因此

SMC

成为汽车工业以塑代钢的理想材料。

目前,

汽车上用的

SMC

零部件主要有

:

门内板、

座椅、

顶篷、

侧后围护板等内饰件以及保

险杠总成、车身前围侧板、水箱面罩、行李箱、备轮仓、通气阀总成等汽车外饰

件。

 

汽车内饰件压制成型生产线的构成

 

    

汽车内饰生产线主要用于生产汽车顶篷、

乘客舱地毯、

行李箱地毯、

座椅后

地毯、帽架、帽架覆盖面、行李箱内盖板、前左右门板、后左右门板、门板中部

装饰等汽车内。

 

 

 

 

  

 

加料完毕后合模,

当上模尚未接触物料之前,

应尽量使合模速度加快,

而在接触

物料后,

速度应该放慢。

这样可相对地缩短压制周期,

也有利于空气的顺利排放,

避免物料被空气带出模外而缺料。合模时间一般为几秒到几十秒不等。

 

    (3)

排气

 

    

压制成型汽车内饰件时,

成型物料在模腔中会放出相当数量的水蒸气、

低分

子挥发物气体,

以及交联反应和体积收缩所产生的气体。

如果这些气体不能充分

排出,

它们除了影响压制成型过程中的物料传热和延长制件固化时间外,

制件表

面很容易出现烧糊、

烧焦、

气泡和分层显现,

同时表面光泽度亦不好。

为了能够

充分排出模腔中的气体,

必须在模具中设计合理的排气结构。

但有时单靠排气结

构排气仍不理想,

于是在压制成型过程中还需对压机进行短暂卸压,

以便使正在

闭合的模腔可以短暂得到松开进行排气。

卸压排气操作应尽量快捷,

并需要在物

料进入熔融状态后进行。卸压排气操作和排气时间根据生产实际情况而定。

 

    (3)

交联固化

 

    

压制成型热固性塑料时,

制件依靠交联反应固化定型,

生产中常将这一过程

成为硬化。制件硬化程度的高低与塑料品种、模具温度及成型压力等因素有关。

当这些因素一定时,

硬化程度主要取决于硬化时间。

时间过短,

制件的力学强度、

耐蠕变性、耐热性、耐化学稳定性、电气绝缘性能等均下降,热膨胀、后收缩增

加,有时还会产生裂纹

;

时间过长、塑件力学强度不高、脆性大、变色、表面出

现密集小泡等。硬化时间一般由

30s

到几分钟不等。

 

    (4)

脱模

 

    

压制成型制件完成交联固化过程后,

压机将卸载回程,

并将模具开启,

用推

出机构把塑料制件推出模外。脱模方法有机动、手动、液动和气动等不同形式。

无论采用何种

(3)

翘曲变形产生的主要原因是模压料固化不均匀和脱模后产品的

收缩。

其产生机理是

:

在树脂固化反应过程中化学结构发生变化,

引起体积收缩,

固化的不均匀使得产品有向首先固化的一侧翘曲的趋势。

为此,

采用如下方法加

以解决

:

减少凹、

凸模成型面的温差,

使温度分布尽可能均匀

;

使用冷却夹具限制

变形

;

适当提高成型压力,

增加制品的结构密实性,

降低制品的收缩率

;

适当延长


图片展示
图片展示
图片展示
图片展示
page contents
图片展示
图片展示
图片展示
图片展示
图片展示
图片展示
图片展示

版板所有:盐城科普尔科技发展有限公司  备案号:苏ICP备14018406号-1  江苏省盐城市大纵湖镇义丰工业园区

电话:0515-88661511  传真:0515-88665699  手机:13626228875   http://www.chinacopur.com 邮箱:yckepuer@163.com