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硅橡胶加热器

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硅橡胶加热器
硅橡胶加热器 硅橡胶加热板 蓄电池加热板 纯电动汽车电池加热板
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锂电池加热|电瓶加热|电池加热|新能源汽车电池加热
 
 


















汽车加热器适用于电动汽车电池包,为电池包提供热源,解决低温对锂电池的影响。

1. 本公司采用镍合金的合金箔进行蚀刻加工而成,发热快,热效率高,使用寿命长。

2. 阻燃硅橡胶与无碱玻璃纤维双重绝缘,使加热器绝缘性能更加可靠。

3. 铝板辅助散热,使加热的热效率提高,发热均匀,并延长其使用寿命。

 

额定电压:可根据需要进行设计

功率密度:由温度要求决定,一般情况下,功率密度0.1W/cm2可使加热器表面温度达到50℃

介电强度:1500V/min

绝缘电阻:100MΩ

阻燃等级:UL94V-0

 

注:本公司产品均为定制产品,尺寸规格可按要求定做,价格请与我司销售人员联系洽谈。

一种纯电动汽车动力电池的加热系统及其控制方法

技术领域 
 本发明属于纯电动汽车技术领域,特别涉及到纯电动汽车动力电池的加热系统及其控制方法。 
背景技术 
 实验研究表明,纯电动汽车所用动力锂电池最适宜工作的(充放电)温度为35~45℃,在冬季严寒地区(如-25℃以下温度)使用时,动力锂电池的放电性能、充电接受能力都受低温影响而大大下降,比如若动力电池包布置在车厢地板下面,其底部即使是靠车身底板完全密封也难免受外界低温影响,从而在行车过程中可能电池放电的产生的热量小于电池包向外界的散热量,致使各电池单体的温度不在最佳工作范围内;在室外停车充电时各电池单体停止散热,同时风道再不输送舱内等温的空气以维持包内温度,导致无论快充还是慢充都是效率低下;而早晨驻车启动时,若电动车整夜都停在室外则极难在较短时间内启动,上述问题都会影响电动汽车在严寒地区的动力性和续驶里程,甚至影响动力电池的使用寿命,严重限制了其使用推广的范围。 
 为了解决上述低温问题,现阶段的做法如下:在电池包内设置温控装置,同时在电池包内部合理设置功率电阻单元或电加热膜材料,BMS(电池管理系统)检测到电池单体环境温度低于设定温度时,使温控装置开始工作,利用电池包本身的电池电量对电池进行加热,当温度高于设定温度时就自动关闭加热。在理想的实验室中实验表明,该加热系统从-25℃加热至设定温度所需时间小于10分钟,但实际严寒地区温度的变化和电动汽车使用工况的复杂,使加热时间极可能远大于这个时间,而且该加热系统如果频繁使用,会大大消耗电池本身的电能,影响整车的动力性和续驶里程。而利用外界热源的电池加热采暖技术,目前国内外尚处在探索阶段。 
 发明内容 
 本发明的目的是提出一种纯电动汽车动力电池的加热系统及其控制方法,以解决低温对纯电动汽车动力电池性能的影响,使纯电动汽车能够在冬季严寒地区使用。 
 本发明的纯电动汽车动力电池的加热系统包括安装于电池包内的电池加热装置,所述电池加热装置设置有中空的散热片,所述散热片设置有进水口和出水口,关键在于还包括一个辅助加热器,所述辅助加热器与燃料供给装置相连,辅助加热器内置有热交换器,热交换器的进水口通过水泵及水管与膨胀水箱的出水口相通,热交换器的出水口通过电控阀与散热片的进水口相通,散热片的出水口与膨胀水箱的进水口相通,所述电控阀、辅助加热器、水泵与整车控制器连接并受整车控制器所控制,所述整车控制器还与电池管理系统相连。 
 上述纯电动汽车动力电池的加热系统的控制方法包括如下步骤: 
 A:在行车过程及停车为电池充电时,整车控制器通过电池管理系统检测电池包内的温度,当电池包内的温度低于预定温度时,整车控制器控制辅助加热器加热,并控制电控阀的开度以分配高温冷却液的流量而调节电池包内的温度,直到电池包内的温度升高到预定温度范围内后才关闭辅助加热器及电控阀; 

 B:在整车启动之前,整车控制器接收到遥控器的启动信号后,整车控制器通过电池管理系统检测电池包内的温度,若电池包内的温度低于预定温度,整车控制器控制辅助加热器加热,并控制电控阀的开度以调节电池包内的温度,直到电池包内的温度升高到预定温度范围内后才关闭辅助加热器及电控阀。 

 为了充分利用辅助加热器的加热功能,上述动力电池加热系统还包括空调系统,所述辅助加热器内的热交换器的进水口通过水泵及水管与膨胀水箱的出水口相通,热交换器的出水口通过第二电控三通阀分别与空调系统的进水口、散热片的进水口相通,空调系统的出水口、散热片的出水口分别通过第一电控三通阀与膨胀水箱的进水口相通,所述第一电控三通阀、第二电控三通阀与整车控制器连接并受整车控制器所控制。 
 当上述动力电池加热系统包括空调系统时,其控制方法包括如下步骤: 
 A:在行车过程中,整车控制器通过电池管理系统检测电池包内的温度,整车控制器还通过空调控制器检测车内温度传感器信号从而判断空调系统的工作状态,当电池包内的温度低于预定温度或空调系统为加热状态时,整车控制器控制辅助加热器加热,并控制第一电控三通阀、第二电控三通阀的开度以分配高温冷却液的流量,调节电池包内和/或车内的温度,直到电池包内和/或车内的温度升高到预定温度范围内后才关闭辅助加热器; 
 B:在乘员离开车内停车为电池充电时,整车控制器通过电池管理系统检测电池包内的温度,当电池包内的温度低于预定温度时,整车控制器控制辅助加热器加热,并控制第一电控三通阀、第二电控三通阀和空调及膨胀水箱的相关管路的开度,以关闭空调系统的水循环通路,同时调节电池包内的温度,直到电池包内的温度升高到预定温度范围内后才关闭辅助加热器; 
 C:在整车启动之前,整车控制器接收到遥控器的启动信号后,整车控制器通过电池管理系统检测电池包内的温度,整车控制器还检测车内的温度,当电池包内和/或车内的温度低于预定温度时,整车控制器控制辅助加热器加热,并控制第一电控三通阀、第二电控三通阀的开度以分配高温冷却液的流量,调节电池包内和/或车内的温度,直到电池包内和/或车内的温度升高到预定温度范围内后才关闭辅助加热器。 
 所述电池包设置有通风口,所述通风口与整车控制器连接并受整车控制器控制其开度。当整车控制器控制辅助加热器只为电池包加热时,整车控制器关闭电池包的通风口,避免热量损失,提高电池包的加热速度。 
 为提高环保性,所述辅助加热器为乙醇加热器,所述燃料供给装置由耐醇材料制成。 
 本发明的纯电动汽车动力电池的加热系统利用辅助加热器产生的热能来对电池包进行加热,不会消耗电池电量,因此不会影响电动车的动力性和续航里程,同时还可以保证空调系统所需的热量,整车控制器通过控制各电控阀的开度来分配热量,控制方法简单。辅助加热器可以通过整车控制器及遥控器来遥控启动,因此可以在启动整车前单独启动,提前加热电池包及启动空调除霜除雾,避免因电池包温度过低不能启动整车,因此扩大了纯电动汽车的使用范围。 

 


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